Qualité Petit pain de papier aluminium & Plaque froide liquide Usine

.gtr-battery-pack-comp-789abc { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-battery-pack-comp-789abc-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0E49BB; text-align: left; } .gtr-battery-pack-comp-789abc p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-battery-pack-comp-789abc ul, .gtr-battery-pack-comp-789abc ol { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; } .gtr-battery-pack-comp-789abc ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 5px; font-size: 14px; text-align: left; word-break: normal; overflow-wrap: normal; list-style: none !important; } .gtr-battery-pack-comp-789abc ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0E49BB; font-size: 1.2em; line-height: 1; } .gtr-battery-pack-comp-789abc ol { counter-reset: list-item; } .gtr-battery-pack-comp-789abc ol li { position: relative; padding-left: 25px; margin-bottom: 5px; font-size: 14px; text-align: left; word-break: normal; overflow-wrap: normal; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-battery-pack-comp-789abc ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #333; font-weight: bold; width: 20px; text-align: right; } .gtr-battery-pack-comp-789abc img { max-width: 100%; height: auto; margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; } .gtr-battery-pack-comp-789abc-table-wrapper { width: 100%; overflow-x: auto; margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; } .gtr-battery-pack-comp-789abc table { width: 100%; border-collapse: collapse !important; border-spacing: 0 !important; min-width: 300px; } .gtr-battery-pack-comp-789abc th, .gtr-battery-pack-comp-789abc td { border: 1px solid #d0d0d0 !important; padding: 10px 12px !important; text-align: left !important; vertical-align: top !important; font-size: 14px; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-battery-pack-comp-789abc th { font-weight: bold !important; background-color: #f0f0f0; color: #333; } .gtr-battery-pack-comp-789abc tr:nth-child(even) { background-color: #f9f9f9; } .gtr-battery-pack-comp-789abc-sub-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 20px; margin-bottom: 10px; color: #333; text-align: left; } @media (min-width: 768px) { .gtr-battery-pack-comp-789abc { padding: 25px 50px; } .gtr-battery-pack-comp-789abc-heading { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-battery-pack-comp-789abc p { margin-bottom: 12px; } .gtr-battery-pack-comp-789abc ul, .gtr-battery-pack-comp-789abc ol { padding-left: 30px; } .gtr-battery-pack-comp-789abc ul li { padding-left: 20px; } .gtr-battery-pack-comp-789abc ol li { padding-left: 30px; } .gtr-battery-pack-comp-789abc ol li::before { width: 25px; } } 1Qu'est-ce qu'un paquet de batterie? Le PACK de batteries lithium-ion, également connu sous le nom de module de batterie, est un processus de fabrication de base pour les batteries lithium-ion.Il s'agit de l'intégration de plusieurs cellules individuelles lithium-ion par des connexions en série et parallèles, tout en résolvant globalement les problèmes du système tels que la résistance mécanique, la gestion thermique, l'appariement BMS et la protection structurelle. Les technologies de base se reflètent dans: la conception générale de la structure, le contrôle de la technologie de soudage et de traitement, le niveau de protection et le système de gestion thermique active.une puissance de sortie supérieure à 50 W,, la capacité et la forme selon les besoins du client s'appelle PACK. 2. Composition d'un paquet de batteries (cinq composants principaux) Module de batterie: "Cœur énergétique" du PACK, composé de cellules uniques connectées en série et en parallèle, responsable du stockage et de la libération d'énergie, et est l'unité de stockage d'énergie de base. Système électrique: Les "vaisseaux sanguins et le réseau neuronal" du PACK, composé de barres de cuivre, de câbles haute tension, de câbles basse tension et de dispositifs de protection,Les câbles à haute tension transmettent de gros courants, tandis que les câbles à basse tension transmettent des signaux de détection et de contrôle. Système de gestion thermique: le "conditionneur de température" du PACK, comprenant principalement le refroidissement par air et le refroidissement par liquide (refroidissement par plaque froide/liquide par immersion),qui contrôle la différence de température de fonctionnement de la batterie à ≤ 5°C pour assurer la durée de vie et la sécurité. Casse: le "squelette protecteur" du PACK, composé du corps du boîtier, de la plaque de couverture, du support et des fixations, assurant les fonctions de support, de résistance aux chocs, de prévention des vibrations,et la protection de l'environnement scellée. BMS (Battery Management System): Le "cerveau de contrôle" du PACK, qui surveille en temps réel la tension, le courant et la température, et réalise l'équilibrage des cellules, le téléchargement de données et la protection de la sécurité. 3. Caractéristiques essentielles du paquet de batteries Exigences extrêmement élevées en matière de cohérence des cellules (différences minimales de capacité, de résistance interne, de tension, de courbe de décharge et de durée de vie). La durée de vie de la batterie est inférieure à celle des piles simples. Doit être utilisé dans des conditions limitées (courant de charge/décharge, méthode de charge, plage de température). Après l'assemblage, la tension et la capacité sont grandement améliorées, et les fonctions de surcharge, de surdécharge, de surcourant et de surtempérature doivent être configurées. Il doit respecter avec précision les indicateurs de tension nominale et de capacité nominale conçus. 4. Métodes de regroupement des batteries Règles en série parallèles Connexion en série: superposition de la tension, la capacité reste inchangée; exemple: 15 cellules de 3,2 V en série = 48 V. Connexion parallèle: superposition de la capacité, la tension reste inchangée; exemple: 2 piles de 50Ah en parallèle = 100Ah. Exigences de correspondance des cellules: même modèle, même spécification, même lot, avec une différence de capacité/résistance interne/tension ≤ 2% pour assurer la cohérence. Technologie de connexion Technologie de soudage: soudage laser, soudage ultrasonique, soudage par impulsion, avec une connexion fiable et une faible résistance interne; le soudage laser est le choix principal de l'industrie. Contact élastique: sans soudure et facile à remplacer, mais sujette à un faible contact et à une résistance interne élevée, avec une faible fiabilité. 5. ligne de production PACK complète (six liens de base) Fabrication de cellules: comprenant la préparation d'électrodes positives et négatives, la formation de cellules (enroulement/lamination/étampage), l'injection d'électrolytes et la formation;La formation cellulaire détermine les performances et la durée de vie. Test de cellules: Test complet des éléments tels que la capacité, la résistance interne et la température pour détecter les produits défectueux. Classement des cellules: regroupement selon la cohérence des paramètres pour assurer la qualité de l'assemblage. Assemblage de cellules: connexion en série parallèle, intégration de module, connexion électrique, gestion thermique et assemblage de boîtier. Inspection de la qualité: inspection complète des performances électriques, de la sécurité, de l'isolation, du contrôle de la température et des fonctions BMS. Emballage et expédition: Encapsulation, étiquetage et entreposage des produits qualifiés. 6Perspectives futures de la batterie au lithium-ion (quatre directions techniques) Intelligence: IA + Internet des objets pour réaliser une production automatisée, basée sur l'information et flexible, améliorant l'efficacité et le rendement. Écologisation: matériaux respectueux de l'environnement, économie d'énergie et réduction des émissions, fabrication à faible émission de carbone, conformément aux objectifs du double carbone. Personnalisation: personnaliser la tension, la capacité, la structure et l'interface en fonction des scénarios / besoins du client pour améliorer l'adaptabilité. Sécurité: renforcer la protection contre les fuites thermiques, l'interverrouillage de sécurité à plusieurs niveaux et le contrôle des risques de l'ensemble du processus pour assurer une utilisation sûre. 7. Comment comprendre les paramètres techniques des batteries Nom de l'article Indice des paramètres Configuration 1P24S Capacité nominale à hauteur de 280Ah Voltage nominal 76.8V Énergie nominale 210,504 kWh Taux maximal de charge/décharge 0.5C Continu Le poids 138 ± 3 kg 1. Méthode de combinaison: Par exemple, "1P24S" = 1 série parallèle et 24 séries; S = série, P = parallèle; tension nominale = tension d'une seule cellule × nombre de séries (3,2 V × 24 = 76,8 V). 2Capacité nominale: l'unité est Ah, représentant la capacité de décharge continue dans des conditions de travail standard; exemple: 280Ah ≈ 0,5C décharge peut durer 2 heures. 3Énergie nominale: l'unité est Wh/kWh, formule de calcul: Énergie nominale = Voltage nominale × Capacité nominale; exemple: 76,8 V × 280 Ah = 21504Wh = 21,504kWh. Pour Trumony Trumony aluminium limited est un fournisseur mondial de premier plan spécialisé dans lessolutions de refroidissement liquideAvec plus d'une décennie d'expertise dans les systèmes de gestion thermique, nous concevons et fabriquons des plaques de refroidissement liquide sur mesure, des collecteurs de refroidissement,et des solutions thermiques intégrées essentielles à la sécurité, l'efficacité et la longévité des systèmes PACK à batterie. Notre offre de base comprend des plaques froides liquides en aluminium de haute précision, conçues pour répondre aux exigences les plus exigeantes des systèmes de stockage d'énergie, de véhicules électriques et de batteries industrielles.Nous soutenons des clients dans le monde entier avec des services de bout en bout: de la simulation thermique initiale et de l'optimisation de la conception, à l'usinage CNC, au soudage par friction et au soudage au laser, en passant par les tests de performance et de fuite. Nous contacter Si vous recherchez des plaques de froid liquide de haute qualité ou des solutions thermiques sur mesure pour vos projets de batterie PACK, n'hésitez pas à nous contacter à tout moment. - Le sherry.

Alors que les nouveaux véhicules à énergie, les centres de données et les systèmes de stockage d'énergie connaissent une croissance explosive, les performances thermiques des plaques de refroidissement liquide déterminent directement la stabilité et la durée de vie des équipements.Une structure de canal de débit bien conçue améliore considérablement l'uniformité de température des modules de batterie, tandis que des procédés de fabrication avancés assurent une conception optimale du chemin de débit, une résistance à la pression,et efficacité en termes de coûtsCet article fournit un aperçu complet des technologies de fabrication courantes, des techniques clés et des points de contrôle de la qualité des plaques de refroidissement liquide. 1. Sélection du matériau et prétraitement1.1 Matériaux courantsAlliages d'aluminium: le choix dominant pour les plaques de refroidissement des batteries EV, équilibrant la conductivité thermique, le poids léger, la résistance, la traçabilité et le coût.L'alliage d'aluminium 3003 est largement utilisé en raison de sa technologie mature et d'excellentes performances globales.Alliages de cuivre: le cuivre pur (conductivité thermique: 401 W/m·K) est idéal pour les scénarios à haute puissance (par exemple, plates-formes haute tension 800V), nécessitant un nickel ou une anodisation pour éviter la corrosion.Matériaux composites: Les matériaux composites en alliage d'aluminium à haute résistance (structure en 3 couches: noyau + couche de brasage + couche de sacrifice) sont utilisés pour des applications exigeant une résistance mécanique supérieure. 1.2 Processus de prétraitementDegraissage de surface: le nettoyage par ultrasons (28 80 kHz) élimine les contaminants d'huile pour assurer un soudage et une passivation fiables.Passivation: la passivation sans chromate ou sans chrome (par exemple, une solution de sel de titane) forme un film protecteur à l'échelle nanométrique, atteignant plus de 1000 heures de résistance aux pulvérisations de sel. 2. Technologies de formation de canaux de flux2.1 Formage par estampage: noyau de production à fort volumeCaractéristiques du procédé: les servopresses permettent un tamponnage à haute vitesse de 60 coups/min avec une tolérance de profondeur de conduit de débit de ±0,05 mm. Idéales pour les plaques de refroidissement moyennes/petites avec une utilisation de matériaux supérieure à 70%.Cas: les batteries BYD Seal CTB adoptent un refroidissement direct de la plaque d'estampage, ce qui augmente de 40% l'efficacité de l'échange thermique via des canaux de débit à grande surface. 2.2 Hydroformage: spécialiste des canaux de flux complexesÉtapes du procédé: découpe en blanc d'aluminium (± 0,1 mm) → expansion hydraulique (3050 MPa, 210 secondes de maintien) → découpage par jet d'eau → assemblage de brasage sous vide.Avantages: une grande souplesse de conception (structures serpentines et ramifiées) avec une perte de pression 20% inférieure à celle des plaques estampillées.Cas: la batterie CATL Kirin utilise de grandes plaques hydroformées (1 200 × 800 × 50 mm), augmentant la surface de refroidissement de 4 fois.2.3 Formage par extrusion: solution standard rentableProcessus: Extrusion de profilés en aluminium avec des conduits de débit préformés (par exemple, tubes d'harmonica), suivie de découpe et de soudage de tête.Limitations: 30% moins cher que l'estampage, mais limité aux canaux de débit droits, adapté aux plaques de refroidissement des réservoirs de stockage d'énergie.2.4 L'impression 3D: une percée de l'innovation structurelle Technologie: le frittage direct au laser métallique (DMLS) produit des plaques de refroidissement monolithiques sans coutures de soudure, résistant à une pression supérieure à 6 bar.Cas: Les plaques imprimées en 3D de CoolestDC de Singapour utilisent des ailerons obliques pour améliorer l'efficacité de refroidissement de 20%, déployées dans les systèmes de refroidissement GPU NVIDIA H100. 3. Traitement des canaux de débit: noyau des performances thermiques3.1 Méthodes courantesProcessus de tubes intégrés: les tubes en cuivre sont pressés dans des rainures en aluminium frais (ratio profondeur/diamètre ≤3:1) et fixés par brasage.Avantages: Aucun risque de fuite (tubes sans couture), mature et rentable.Inconvénients: flexibilité limitée du canal de débit; risque de corrosion galvanique entre le cuivre et l'aluminium.Applications: réfrigération par liquide de serveur, dissipateurs de chaleur à onduleur industriels.L'usinage par décharge électrique (EDM): la découpe de fil (précision ± 0,01 mm) crée des micro-canaux dans des moules en alliage dur pour le prototypage.Gravure chimique: la photolithographie + la gravure au NaOH produit des canaux à micro-échelle pour des plaques ultra-minces (≤ 0,5 mm).3.2 Les dessins et modèles innovantsCanaux de flux bioniques: Les canaux en forme d'aileron de requin de Valeo améliorent la turbulence du liquide de refroidissement, augmentant le coefficient de transfert de chaleur de 15%.Structures ramifiées: Les modules de batterie Tesla 4680 utilisent des plaques ramifiées latérales avec des sous-branches de 15 ° pour minimiser les différentiels de température. 4Les technologies de soudage: problèmes d'étanchéité et de résistance4.1 brasage sous vide: production en série préféréePrincipe: le remplissage de brasage en aluminium-silicone fond dans un four sous vide, liant les plaques du canal de débit et recouvrant métallurgiquement.Avantages: Prend en charge des structures complexes de micro-canaux / nageoires (30% + gain d'efficacité); la construction en aluminium léger résiste à une pression de plus de 10 bar.Cas: les plaques de batteries CATL CTP utilisent un brasage sous vide avec une déformation < 0,1 mm.4.2 Soudage par mélange par friction (FSW): liant à haute résistancePrincipe: Une broche tournante génère de la chaleur de frottement pour plastifier les matériaux, créant des soudures à l'état solide.Avantages: la résistance à la soudure atteint plus de 90% du métal commun; écologique (pas de fil de remplissage / gaz de blindage).Cas: les batteries BYD Dolphin utilisent du WFS pour lier les plaques et les boîtiers, et ont passé les tests de pression de 20 bar.4.3 Processus hybride d'estampage et de brasageCaractéristiques: Combine l'efficacité de l'estampage avec l'étanchéité par brasage; coût 40% inférieur à celui des pièces en fonte.Applications: plaques de récipients de stockage d'énergie, dissipateurs de chaleur pour appareils ménagers.4.4 Soudage au laserAvantages: zone affectée par la chaleur minimale, résistance à la soudure de plus de 90%, aucune déformation/porosité; 5×10 fois plus rapide que les méthodes traditionnelles.Applications: batteries de véhicules électriques, réfrigération industrielle, systèmes solaires. 5Traitement de surface et assurance qualité5.1 Traitement de surfaceAnodisation: l'anodisation à l'acide sulfurique (12 ‰ 18 V) crée des films d'oxyde de 5 ‰ 20 μm, une résistance à la corrosion 10 fois améliorée et une isolation améliorée (tension de rupture > 500 V).Couche en PTFE: des couches de polytétrafluoroéthylène de 50 à 100 μm réduisent le coefficient de frottement à 0.1, réduisant au minimum la résistance au débit du liquide de refroidissement. 5.2 Épreuves en processus completDétection des fuites:Spéctrométrie de masse de l'hélium (1×10−9 mbar·L/s): plaques de batteries de véhicules électriques, taux de fuite ≤ 0,1 cm3.Épreuves hydrostatiques (1,5 fois pression de travail, 30 min de maintien): plaques de stockage d'énergie.Qualité interne:C-SAM ultrasonique (50 ‰ 200 MHz): détecte les défauts de brasage (vide > 5%) avec une résolution de 50 μm.CMM (± 0,002 mm): vérifie les dimensions des canaux et la précision du contact des cellules. ConclusionLa fabrication de plaques de refroidissement liquide intègre la science des matériaux, l'usinage de précision et les technologies de soudage avancées.chaque processus a une incidence directe sur les performances et la fiabilité du refroidissementÀ mesure que les demandes de gestion thermique à haute densité augmentent, des innovations telles que les canaux bioniques imprimés en 3D et les structures monolithiques FSW amélioreront encore l'efficacité tout en réduisant les coûts.

.gtr-container-b7c9d2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-b7c9d2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-b7c9d2 .gtr-section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #0E49BB; margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; text-align: left; } .gtr-container-b7c9d2 .gtr-subsection-title { font-size: 14px; font-weight: bold; color: #333; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.5em; text-align: left; } .gtr-container-b7c9d2 img { margin: 1em 0; } .gtr-container-b7c9d2 ul { list-style: none !important; padding-left: 0; margin-left: 0; } .gtr-container-b7c9d2 ul li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-b7c9d2 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0E49BB !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1.6 !important; } .gtr-container-b7c9d2 a { color: #0E49BB; text-decoration: none; } .gtr-container-b7c9d2 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-b7c9d2 { padding: 24px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } } La gestion thermique est une pierre angulaire essentielle des performances, de la sécurité et de la durée de vie des batteries.En particulier, les véhicules électriques (VE) et les systèmes de stockage d'énergie (ESS) continuent de se développer vers une densité de puissance plus élevée., des vitesses de charge plus rapides et des scénarios d'exploitation plus variés.La dissipation efficace de la chaleur générée par les cellules de la batterie pendant la charge et la décharge détermine directement la stabilité de la production d'énergieParmi les différentes technologies de gestion thermique actuellement en application pratique, il y a les technologies de gestion thermique qui permettent de réduire les risques de fuite thermique et la fiabilité à long terme de l'ensemble du système de batterie.Le refroidissement latéral et le refroidissement inférieur sont deux solutions mûres et largement adoptéesDans cet article, les deux méthodes seront systématiquement comparées en termes de principe, d'avantages, deles inconvénients, et la portée de l'application, fournissant une référence claire pour le choix des solutions de gestion thermique des batteries. 1Refroidissement latéral Principe: Des plaques de refroidissement liquide ou des structures de conduction thermique sont installées sur les côtés de la batterie.augmentation de la surface de dissipation de chaleur et amélioration de l'efficacité du refroidissement. Les avantages: Il fournit une grande surface de dissipation de chaleur et réduit efficacement la température de surface de la cellule,ce qui le rend très adapté aux scénarios de charge et de décharge à haute puissance et à haut débit, tels que les batteries à charge ultra-rapide. Il optimise l'uniformité de la température interne de la batterie, réduit les différences de température entre les cellules et réduit le risque de fuite thermique. Pour les cellules cylindriques et prismatiques, le refroidissement latéral permet une meilleure couverture des zones de production de chaleur du noyau. Les inconvénients: La structure est relativement complexe et nécessite une attention stricte à l'installation de plaques de refroidissement liquide, à l'étanchéité et au contact étroit avec les cellules, ce qui entraîne des coûts plus élevés. Il occupe un espace latéral à l'intérieur du pack, ce qui limite la conception globale de la disposition lorsque la dimension du pack de batteries est limitée. Scénarios d'application: Largement adopté dans les véhicules électriques haut de gamme, les systèmes de stockage d'énergie et autres applications à haute puissance, représentés par CATL Qilin Battery et certains modèles Tesla. 2Réfrigération du fond. Principe: Une plaque de refroidissement liquide ou une plaque de base conductrice de chaleur est disposée au bas de la batterie. La chaleur est dirigée vers l'extérieur par contact direct entre la structure du fond et le milieu de refroidissement. Les avantages: Il présente une structure simple et un coût inférieur, facilitant la production de masse et la fabrication standardisée. Il répond aux exigences de base en matière de dissipation de chaleur dans des conditions de fonctionnement à faible puissance et à faible débit, avec une occupation minimale de l'espace. Les inconvénients: La zone d'échange thermique limitée entraîne un faible rendement de refroidissement, ne pouvant pas supporter un fonctionnement à haute puissance et une charge rapide à haut débit. Il provoque facilement une répartition inégale de la température interne; le fond reste froid tandis que la chaleur s'accumule en haut, ce qui altère les performances globales de la batterie et sa durée de vie. Scénarios d'application: Appliqué aux appareils à faible puissance, aux véhicules électriques d'entrée de gamme et aux batteries à faible dissipation thermique, y compris aux véhicules électriques rentables et aux modules de batterie de stockage d'énergie. Résumé Le refroidissement latéral offre une efficacité de refroidissement élevée et une cohérence de température supérieure, idéal pour des conditions de travail à haute puissance et à haut débit à un coût structurel plus élevé.Le refroidissement par le fond est simple et coûteux., qui s'applique à des scénarios de faible puissance et de faible demande.Les solutions hybrides combinant le refroidissement latéral et le refroidissement inférieur sont généralement adoptées pour obtenir des performances de gestion thermique complètes.. Dans la transition mondiale vers l'énergie verte et la neutralité carbone, les véhicules électriques et les systèmes de stockage d'énergie sont devenus les principaux moteurs de la nouvelle révolution énergétique.Parmi les éléments clés qui déterminent la performance, la sécurité et la durée de vie des batteries de véhicules électriques et des modules ESS, les systèmes de gestion thermique se démarquent comme une technologie critique ayant une incidence directe sur l'efficacité de charge, la durée de vie du cycle de la batterie,et même prévenir les risques de fuite thermique. Trumony Aluminium Limited (ci-après dénommée "Trumony"), fondée en 2017 et dont le siège est à Suzhou, dans la province du Jiangsu, en Chine, est devenue une entreprise à croissance rapide,fabricant innovant et fournisseur de solutions uniques spécialisé dans les systèmes de gestion thermique des batteries hautes performances, solutions de refroidissement liquide et échangeurs de chaleur en aluminium, dédiés à soutenir l'industrie mondiale de la nouvelle énergie avec des technologies de gestion thermique fiables, rentables et personnalisées. Que vous soyez un OEM de véhicules électriques, un fabricant de batteries, un intégrateur ESS ou une entreprise ayant besoin de solutions de gestion thermique de batterie de haute qualité, Trumony est votre partenaire fiable à long terme.Nous nous engageons à renforcer la coopération avec des partenaires mondiauxSi vous êtes intéressé par nos solutions de refroidissement latéraux, de refroidissement de fond ou de refroidissement liquide intégré, nous vous invitons à nous inscrire sur notre site Web.Vous souhaitez personnaliser des produits de gestion thermique pour vos besoins spécifiques, ou si vous avez des questions sur nos produits et services, n'hésitez pas à nous contacter immédiatement. Notre équipe professionnelle vous répondra rapidement et vous fournira des solutions sur mesure. Adresse du siège: Jindi Weixin Wuzhong Intelligent Manufacturing Park, district de Wuzhong, ville de Suzhou, province du Jiangsu, Chine Adresse de l'usine: Zone de développement économique et technologique de Suqian, province du Jiangsu, Chine Vous pouvez nous envoyer un e-mail: sales4@trumony.com Contactez Trumony aujourd'hui, et travaillons ensemble pour créer un avenir plus vert et plus durable avec une technologie de gestion thermique de batterie avancée!

7 Procédés Courants de Plaques de Refroidissement Liquide : Principes et Caractéristiques Clés 1. Procédé d'emboutissage + brasage Principe: Des plaques d'aluminium ou de cuivre sont embouties pour former des composants avec des rainures de canal de circulation à l'aide de matrices d'emboutissage, puis connectées hermétiquement avec des ailettes, des plaques de couverture et d'autres composants par brasage (tel que le brasage sous vide ou le brasage sous atmosphère contrôlée). Caractéristiques: Convient à la production de masse avec un faible coût et une conception flexible des canaux de circulation. Les ailettes peuvent être intégrées pour améliorer le transfert de chaleur, mais le coût des matrices est élevé et la complexité des canaux de circulation est limitée. 2. Procédé d'usinage + soudage Principe: Des machines-outils CNC sont utilisées pour fraiser, percer et usiner des canaux de circulation sur des plaques de base en aluminium ou en cuivre, puis les plaques de couverture sont scellées par soudage (tel que le soudage par friction-malaxage, le brasage) pour former des canaux de circulation fermés. Caractéristiques: La forme et la profondeur du canal de circulation peuvent être librement conçues, ce qui convient aux agencements de sources de chaleur complexes et aux scénarios à espace restreint, mais l'efficacité de traitement est faible et le taux d'utilisation des matériaux est faible. 3. Procédé de moulage par extrusion + soudage Principe: Des billettes d'alliage d'aluminium sont chauffées et extrudées à travers des matrices d'extrusion pour former des profilés avec des canaux de circulation internes, qui sont ensuite coupés, usinés et soudés avec des collecteurs ou des plaques de couverture pour compléter le scellage. Caractéristiques: Haute efficacité de production et faible coût, convient à la production de masse, mais les canaux de circulation sont généralement de forme régulière et la conception de canaux de circulation complexes est limitée. 4. Procédé de moulage sous pression + soudage Principe: L'alliage d'aluminium en fusion est injecté dans le moule à haute pression pour mouler sous pression le corps avec des rainures de canal de circulation, puis la plaque de couverture est scellée par soudage (tel que le soudage par friction-malaxage, le brasage). Caractéristiques: Convient aux structures intégrées complexes avec une efficacité de production élevée, mais le coût des matrices est élevé. Les pièces moulées sous pression peuvent présenter des pores, des impuretés et d'autres problèmes, qui nécessitent un traitement ultérieur. 5. Procédé de découpe d'ailettes + brasage Principe: Des ailettes denses sont usinées sur la plaque de base en aluminium ou en cuivre par le procédé de découpe d'ailettes pour former des microcanaux, qui sont ensuite scellés hermétiquement avec la plaque de couverture et les buses d'entrée et de sortie d'eau par brasage. Caractéristiques: Haute efficacité de transfert de chaleur et petit volume, convient aux scénarios à flux de chaleur élevé, mais la résistance à l'écoulement est importante, nécessitant un entraînement de pompe puissant et un coût élevé. 6. Procédé de soudage par friction-malaxage (FSW) Principe: Une tête de malaxage à rotation rapide est utilisée pour générer de la chaleur par friction à la surface de contact de la pièce, de sorte que le métal entre dans un état plastique et fusionne pour réaliser une connexion à l'état solide. Il est souvent utilisé pour sceller les plaques de couverture ou connecter des structures de canaux de circulation complexes. Caractéristiques: Haute résistance de soudure, bonnes performances d'étanchéité, pas de défauts de soudage par fusion, convient à la production de grande taille et en masse, mais exigences élevées pour l'outillage et aspect de soudure légèrement médiocre. 7. Procédé d'impression 3D (Fabrication additive) Principe: La technologie d'impression 3D métallique (telle que la fusion sélective par laser) est utilisée pour empiler la poudre métallique couche par couche afin de fabriquer directement des plaques de refroidissement liquide avec des structures topologiques complexes, et les canaux de circulation peuvent être conçus de manière conforme. Caractéristiques: Liberté de conception extrêmement élevée, capable de réaliser des canaux de circulation complexes qui ne peuvent pas être traités par les procédés traditionnels, et d'excellentes performances de dissipation thermique, mais coût élevé et faible efficacité de production, convient au développement de prototypes ou à la personnalisation haut de gamme.

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Comment fonctionnent les plaques de refroidissement liquide? Le principe de fonctionnement de base d'une plaque de refroidissement liquide est de transférer efficacement la chaleur des surfaces solides par transfert de chaleur par convection forcée,en utilisant les caractéristiques élevées de capacité thermique spécifique et de transfert thermique par convection des fluides de refroidissementLe processus détaillé est le suivant: 1Conduction thermique par interfaces thermiques Heat-generating components are tightly attached to one or more surfaces of the liquid cooling plate (commonly known as the mounting surface or base plate) using thermal interface materials such as thermal greaseLa chaleur est transférée de la source de chaleur à la paroi solide de la plaque de refroidissement liquide par conduction thermique. 2Conductivité thermique dans la structure solide La chaleur circule à l'intérieur de la structure métallique de la plaque de refroidissement liquide (généralement en aluminium, cuivre ou autres alliages à haute conductivité) par conduction thermique,se déplaçant de la surface de montage à haute température en contact avec la source de chaleur vers les parois intérieures à basse température des canaux de débit internes qui interagissent avec le liquide de refroidissementUne conductivité thermique plus élevée du matériau et une épaisseur de paroi plus fine réduisent la résistance thermique et améliorent l'efficacité de la conduction thermique. 3Transfert de chaleur par convection Le liquide de refroidissement, généralement de l'eau désionisée, une solution aqueuse de glycol, ou un liquide de refroidissement industriel spécialisé,s'écoule à travers les canaux internes scellés de la plaque de refroidissement liquide à une vitesse contrôlée entraînée par une pompe externeAu fur et à mesure qu'il traverse les parois intérieures des canaux à haute température, le liquide de refroidissement absorbe la chaleur des surfaces des parois. Le transfert de chaleur repose principalement sur la convection forcée: le débit du liquide de refroidissement, en particulier dans un état turbulent, perturbe la couche limite laminaire à proximité des surfaces murales,permettant un mélange et un échange thermique plus efficaces entre le fluide froid du noyau et la paroi chaudeUn coefficient de transfert de chaleur par convection plus élevé correspond à des performances d'échange de chaleur plus élevées. La conception des canaux d'écoulement, y compris la forme, les dimensions et les améliorations de surface telles que les ailerons ou les ailerons d'épingle, affecte directement le régime d'écoulement (laminaire ou turbulent), la zone d'échange thermique,et coefficient de transfert de chaleur par convection, déterminant en fin de compte l'efficacité globale de la dissipation thermique. 4. Élimination de la chaleur par le liquide de refroidissement Après avoir absorbé la chaleur, la température du liquide de refroidissement augmente et il sort de la plaque de refroidissement liquide par le port de sortie. 5Circulation externe et rejet de chaleur Le liquide de refroidissement à haute température porteur de chaleur est pompé vers un échangeur de chaleur externe du système, tel qu'un radiateur refroidi à l'air, un condenseur refroidi à l'eau ou une plaque de refroidissement secondaire.À l'intérieur de l'échangeur de chaleur, la chaleur du liquide de refroidissement est finalement dissipée dans l'environnement par refroidissement par air ou par eau.Le liquide de refroidissement refroidi à basse température est ensuite recirculé vers l'entrée de la plaque de refroidissement du liquide, complétant le cycle en boucle fermée. Résumé essentiel Médium de transfert de chaleur à haut rendement: Les liquides ont une capacité thermique spécifique nettement plus élevée que l'air (la capacité thermique spécifique de l'eau est environ quatre fois supérieure à celle de l'air), ce qui permet une absorption thermique beaucoup plus importante par unité de volume.Le coefficient de transfert de chaleur par convection des liquides, en particulier de l'eau, est également des dizaines à des centaines de fois supérieur à celui de l'air,résultant en des taux de transfert de chaleur beaucoup plus rapides sous la même différence de température. Chemin de faible résistance thermique: La plaque de refroidissement liquide assure une voie thermique à faible résistance de la source de chaleur au liquide de refroidissement, soutenue par des matériaux à haute conductivité thermique et une conception structurelle optimisée. Transfert de chaleur amélioré par convection forcée: Le débit forcé à pompe et les conceptions de canaux optimisées qui génèrent des turbulences et élargissent la zone d'échange de chaleur renforcent considérablement le transfert de chaleur entre les parois liquide et solide. Amélioration de l'uniformité des températures: Des dispositions de canaux bien conçues, telles que des configurations serpentines ou multi-branches, améliorent l'uniformité de température sur la surface de la plaque de refroidissement du liquide et empêchent une surchauffe localisée.

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